造船技术

宋代罗盘的发明为远洋航海提供了保证，而航海业的迅速发展又带动了造船技术的不断提高。宋代造船，已根据船样打造。在船舶性能方面，开始总体考虑船的快航性、抗沉性、适航性和稳定性。特别是抗沉性方面，宋代船舶的水密隔舱(一舱、两舱漏水，不至于全船沉没)蜚声中外。西方直到十八世纪才有水密隔舱。适航性即为了适应不同用途、不同地理环境而建造成不同船型。如沿海航行，水浅沙多，容易搁浅，为此建造了“防沙平底船”,简称“沙船”。而远洋航行，海道深阔，为提高航行速度，又建造了尖底海船，如“福船”。1947年，福建泉州湾后堵港西南海滩发掘出一艘南宋时代木造海船，尖底而船身扁阔，平面近似椭圆形，头尖尾方，有十三个互不渗水的船舱。复原以后的船长34.55米，宽9.9米，深3.27米，重200吨以上，排水量374.4吨，表明宋代造船技术已具相当水准。而宋代最大的车船(桨轮船),长36丈，宽4.1丈，杨么起义军使用的大型桨轮船有楼三层，载一千多人，吃水一丈左右。南宋初，陈傅良论“治大舟”,对控制船舶航行的推进、操纵、系泊装置均有论述。关于推进方式，宋朝主要仍靠风帆，(桨轮船用车轮推进)。操纵机构，主要是船尾舵，南宋后期已知道“柁与船首，适得其平”。远洋航行时还使用副舵，如宋代的平衡舵，可使转舵省力。系泊设备主要是碇，海船用碇可重达千斤。
北宋已设置船坞，修治长二十余丈的龙船。南宋平江府有藏船屋，以避免船在露天受损。